當前，絕大多數的電扶梯企業都會有自己的研發部，研發過程會用到CAD軟件，常用的有Solidworks, Solidedge，Pro-E，UG等。目前國內的電扶梯設計法規或規范如GB/T 7588-1995，規定了電梯及其安全裝置的部分重要設計指標，所以電梯企業工程師常常借助CAD軟件中自帶的CAE模塊，對結構強度進行校核，但存在以下幾個問題：
（1）在理論計算方法中，不能對整體結構進行受力計算，只能對單個零部件進行理論計算，
且對部件進行了簡化和假設，但是這些都是基于靜態受力，得到的計算結果不夠準確，更不能模擬動態受力情況；
（2）在強度試驗中，其結果的準確性雖然較高，但應力試驗需要花費較多的時間、人力和費用，造成開發周期較長而且費用較高等問題；
（3）CAE行業技術門檻很高，無論從硬件投入還是專業人才的招募，建立CAE專業團隊的話需要很高的投入，而受益往往需要長時間的積累才能顯現。中小電梯企業，尤其是年產在2000-3000臺的這類企業，在當前產能過剩情況下很難承受這種設備和人員的高昂成本，極不劃算也不合理。
解決的辦法應該是有的。事實上，當前的產能過剩情況不光發生在電梯行業，其他行業也會有，比如說汽車行業，而原本那些為汽車行業做CAE專業分析的團隊有著高超的動態模擬分析技術能力。相比之下，電扶梯技術遠沒有汽車技術復雜，如果讓這些專業的CAE團隊做電梯方面的輔助工程設計可謂小菜一碟。現在我們用一個自動扶梯的桁架動態受力分析作為例子，向大家展示專業CAE分析的能力。下圖是自動扶梯端部與樓板接觸面的受力分析，它的分析是基于自動扶梯每個梯級都站滿了人，而且是在行駛過程中的受力情況，紅色部位代表著應力集中點，需要作產品抗疲勞設計改進或者熱處理來緩解并改善應力集中。
同樣這些動態載荷可以對所有關聯部件進行有限元分析，因為桁架之間的連接板會發生拉伸扭曲，這種物理變形力同樣會影響到固定螺栓上，每一個固定螺栓的受力情況會被一一計算出來，而鏈輪的受力分析也會自動計算出來，
分析得出的動態應力數據表，最終會成為電扶梯企業設計研發團隊中改進產品的依據。這就是曾經為這些汽車企業服務的專業CAE團隊的水準。如果我們的中小電梯企業能夠合理利用好這些資源就可以獲得如下優勢：
通過計算機模擬分析，確保產品設計的合理性，減少設計成本，縮短設計和分析的循環周期；
模擬各種試驗方案，減少試驗時間和經費；
通過CAE可對產品進行優化設計，找出產品設計最佳方案，增加產品競爭力。
我相信，通過這樣的跨界技術融合交流乃至合作，同時憑借中小企業政策靈活，流程精簡的優勢，一定會提升他們的生存力和產品競爭力。
